Автоновости

Подразделение М BMW представила давно ожидаемое второе поколение M6 купе и кабриолет с существенно более увеличенной производительностью, благодаря применению 560 сильного, 4.4-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом и семиступенчатой коробки передач с двойным сцеплением позаимствованной из последних автомобилей версии M5, с которым M6 делит большую часть своей механики.

Известно, что мировой дебют состоится в марте на Женевском автосалоне, а затем М6 последует на американский континент, где будет показан также на Нью-Йоркском автомобильном шоу в апреле. BMW заявляет, что M6 станет наиболее скоростным двухдверным дорожным автомобилем в мире, достигая максимальной скорости ограниченной 250 км/ч, причем как с фиксированной крышей, так и с открытым верхом. Дополнительный пакет M Driver позволяет довести максимальную скорость до 305 км/ч.

При продажах M6 компания последует тому же подходу, что и с третьим поколением 6-й серии, первым поступит в продажу M6 кабриолет, в середине 2012 года, а затем, максимально быстро, за ним последует купе, уже как версияя 2013 модельного года.

Цена пока не сообщается, но источники в BMW говорят, что они не ожидают значительного роста по сравнению с первым поколением модели.

Ряд элементов дизайна, типичных для подразделения М BMW, поможет отличить M6, придав ему сразу более агрессивный внешний вид, чем у стандартной 6-й серии, параллельно с которым он будут производиться на заводе BMW в Дингольфинге (Германия).

Глубокий передний спойлер с интегрироваными больше сотовыми воздуховодами и мелкими губами, уникальная для M решетка радиатора с двойной планкой и небольшим значком M6, расширенные передние крылья, традиционные вентиляционные отверстия в задней части передней колесной арки, уникальная форма наружных зеркал заднего вида и усиленный боковые пороги, сразу бросаются в глаза.

Сзади появились новые горизонтальные элементы отражателя интегрированные в бампер измененной формы, в котором также находится более заметный диффузор, четырехъядерные хромированные выхлопные трубы и, как завершающий штрих, стандартные 19-дюймовые колеса шириной 9.5 дюймов спереди и 10.5 дюймов сзади. Новый М6 обут в шины 265/40R-19 и 295/35R-19.

В основном функциональные, внешние изменения, направленны по большей части на обеспечение достаточного количества воздуха для охлаждения двигателя. С увеличенной площади передней части коэффициент сопротивления в обеих моделях возрастает до 0.33.

Новые модели длиннее, шире и ниже, чем предыдущие версии. Подразделением M реализован ряд мер по снижению веса, некоторые из которых перешли из стандартной 6-й серии, вместе с решениями впервые разработанными для M3 CRT (технология карбон рейсинг).

Среди них уникальная лакированная армированная карбоном пластиковая крыша M6 купе, алюминиевые стенки двери и капот, передние крылья из композитного пластика и крышка багажника из композитного стекловолокна (для обеих моделей). Несмотря на это, вес увеличился в связи с повышенным уровнем стандартного оборудования и существенным увеличением места сзади.

На новом М6 установлен не только новый двигатель с турбонаддувом, который приводит к выигрышу в производительности на прямой. BMW также значительно снизила передаточное число главной передачи 3.15:1 по сравнению с 3.62:1 у предыдущих моделей. Теперь, перенастроенная коробка передач с двойным сцеплением, имеет 4.81:1 на первой передаче вместо 3.99:1 предыдущего M6, что придает новому М6 более взрывное ускорение. Усилие направляется на задние колеса через активный дифференциал M, такой же как и на М5.

В основе M6 сильно переработанная версия подвески стандартной 6-серии, на двойных поперечных рычагах (спереди) и многозвенная (сзади).

Стандартные электронные средства включают уникально откалиброванный АБС, динамический контроль стабильности, контроль скольжения и система управления тормозами на поворотах. Пакет стальных дисковых тормозов с 15.7-дюймовыми вентилируемыми поперечными дисками спереди и 15.6-дюймовыми дисками сзади, помогают обуздать огромную производительность нового монстра BMW. Шестипоршневые передние и однопоршневые задние тормозные скобы окрашены в синий цвет.

Впервые на M6, BMW предлагает дополнительные карбон-керамические тормозные диски, которые доступны в сочетании с опциональными 20-дюймовыми колесными дисками, размерами 16.1 дюймов спереди и 15.6 дюймов сзади, и, как утверждается, весят меньше, чем в целом стандартные стальные элементы обеспечивая значительно меньшие неподрессоренные массы. Новые карбон-керамические тормоза отличаются скобами, окрашеными в золотой цвет.